Archive for January 2015

CADILLAC CTS 3.6 AWD: I am Not German

 If America can build technologically most advanced products from a Boeing 787 to iPad, why a Cadillac cannot be the world’s best car?

Which one is the ultimate American car that can stand up against the almighty German luxury cars and Toyota’s Lexus? It probably is the Cadillac CTS. GM put enormous efforts to recreate this iconic brand and it took more than a decade and three generation to reach a level of quality and maturity that can compete with the Germanic lions.

Cadillac CTS 3.6 AWD

Two other luxury American brands worth mentioning are Lincoln and Chrysler. Lincoln still has a long way to go to establish its own identity and detach from Ford, the parent company. Chrysler made a big progress at least with the 300C and 200C. The 300C is sold under Lancia nameplate in Continental Europe. Cadillac is Cadillac everywhere. So, GM’s crown jewel has probably the biggest chance to challenge the global German dominance.

A driving experience that can challenge premium German brands such as BMW. BMW gibi lüks markaları aratmayacak bir sürüş zevki.

A driving experience that can challenge premium German brands such as BMW.
BMW gibi lüks markaları aratmayacak bir sürüş zevki.

Cadillac’s CTS was a bit too big to be compared with compact sports sedan a la BMW 3 Series at the beginning. Now the smaller ATS, another success story of Cadillac undertook the responsibility in this segment. And with 2014 model year as the third generation, the CTS is ready to compete with 5 Series, Audi A6 and Mercedes-Benz E Class?

Cadillac offers three different engines: The entry level motorization is a 272-horsepower, 2.0-litre turbocharged four-cylinder gas engine that produces 295 pound-feet of torque and sends power to the rear or all four wheels. The top-rung, rear-wheel-drive-only $76,295 CTS Twin Turbo Vsport sports a 420-hp, twin-turbo six-cylinder. Between these two power plants, there is the version I tested: The $71,690 Cadillac CTS 3.6 AWD.

The power plant is a 321-hp and 275 lb.-ft. 3.6 liter, six-cylinder gas engine, supplying its power down to all four wheels.  321 BG'lik, altı silindirli, 3.6 litrelik motor, 275 lb-ft'lik gücünü hem ön, hem de arka tekerleklere gönderiyor.

The power plant is a 321-hp and 275 lb.-ft. 3.6 liter, six-cylinder gas engine, supplying its power down to all four wheels.
321 BG’lik, altı silindirli, 3.6 litrelik motor, 275 lb-ft’lik gücünü hem ön, hem de arka tekerleklere gönderiyor.

As the model definition reveals, this engine has a displacement of 3.6 liter generating 321-hp and 275 lb.-ft. 3.6 L out of its six cylinders and moves all four wheels. With all options and the Premium package — highlighted by features like navigation, sunroof, a full complement of active safety systems, rear sunshades, heated seats for rear passengers and more — the price climbs to $74,325, not that far off from comparably equipped versions of the Audi A6 3.0 TFSI Quattro, BMW 535i xDrive and Mercedes-Benz E 350 4-MATIC.

The historic fire station in Unionville. Unionville'deki tarihi itfaiye istasyonu

The historic fire station in Unionville.
Unionville’deki tarihi itfaiye istasyonu

Times and decades of yacht-sized Cadillacs smoothly floating on curveless and boring American highways are long over. Cadillac CTS 3.6 AWD is a dynamic car fun to drive as much a BMW. As the car communicates with the road surface, I asked myself: “Wow, this chassis is so good, the guys at Cadillac took the job of creating a luxurious driver’s very serious. Add to this a perfect noise insulation, responsive steering and mature suspension, this 1,8 ton vehicle must possess German genetic codes.”

The configurable, digital instrument cluster is as visible as a conventional one . Değiştirilebilen, dijital gösterge tablosu, klasik görünümüyle çok rahat okunuyor.

The configurable, digital instrument cluster is as visible as a conventional one .
Değiştirilebilen, dijital gösterge tablosu, klasik görünümüyle çok rahat okunuyor.

Interestingly, CTS offers a 6-speed auto, instead of eight, as you get with rear-wheel versions to save some weight. At the end of my test drive totaling to 825 kilometers, I reached an average of 11 liters, which was a bit higher than the class average.

The material quality and the craftsmanship in the cockpit is impressive. "We can do as good as the Germans"  Malzeme ve işçilik kalitesi etkileyici. "Almanlar kadar iyiyiz"

The material quality and the craftsmanship in the cockpit is impressive. “We can do as good as the Germans”
Malzeme ve işçilik kalitesi etkileyici. “Almanlar kadar iyiyiz”

 

CUE, the tablet style infotainment screen is impressive at first sight, until you use it. Tablet formlu bilgi ve eğlence ekranı ilk bakışta etkileyici. Kullanana kadar.

CUE, the tablet style infotainment screen is impressive at first sight, until you use it.
Tablet formlu bilgi ve eğlence ekranı ilk bakışta etkileyici. Kullanana kadar.

Within a decade, we got used to the sharp and edgy design, such as sword-like taillights. Among all these beauties, one area represents insufficiency: CUE, standing for: Cadillac User Experience. The tablet-like and seemingly cool infotainment in the centre-dash is a troublemaker. Your first attempt to activate the haptic (a tactile feedback technology that senses touch) buttons is not always successful. And seeing so many controls on the screen, I remember the word of Dr Wagener, Mercedes Design Chief opposing all kinds of touchscreen controls. Is it really possible in today’s world surrounded by all kinds of screens from smartphones to tablets and laptops?

Conclusion

When I listened to Mr. Johan de Nysschen, the “fresh” President of Cadillac (coming from Infiniti) at the North American International Auto Show in January, heard the number of models to be launched in the next few years and the investment GM will allocate for the development of those models, I was simply impressed. Assuming the new products will be at least as good as the CTS, there are more than one reason to feel confident about Cadillac’s future.

Just one thing to consider: Less touchscreen and more buttons.

"The sword-like taillights are of the foundations of the CTS design. Kılıç formlu arka ışıklar, Cadillac tasarım dilinin temel unsurlarından biri.

“The sword-like taillights are of the foundations of the CTS design.
Kılıç formlu arka ışıklar, Cadillac tasarım dilinin temel unsurlarından biri.

The legroom in the rear shows that the rear passengers and  not treated as second-class citizens. Arka koltuklardaki diz mesafesi, bu bölümdeki yolcuların ikinci sınıf sayılmadığını gösteriyor.

The legroom in the rear shows that the rear passengers and not treated as second-class citizens.
Arka koltuklardaki diz mesafesi, bu bölümdeki yolcuların ikinci sınıf sayılmadığını gösteriyor.

 

The Caddy is arguably the best American sports sedan after about a decade of hard and fine work. Bence, on yılı aşkın sıkı bir çalışmanın sonunda Cadillac CTS artık Amerikan üretimi en iyi spor sedan.

The Caddy is arguably the best American sports sedan after about a decade of hard and fine work.
Bence, on yılı aşkın sıkı bir çalışmanın sonunda Cadillac CTS artık Amerikan üretimi en iyi spor sedan.

The Specifications

Type of vehicle Mid-size, four-door sports sedan
Engine 3.6L DOHC V6 gas engine
Power 321 hp @ 6,800 rpm; 275 lb-ft of torque @ 4,800 rpm
Transmission Six-speed automatic transmission
Brakes Four-wheel disc with ABS
Tires P245/40R19 all-season
Price (base/as tested) $71,690/$71,325
Destination charge $1,700
Natural Resources Canada fuel economy (L/100 km) 11.6 city; 7.6 highway; 10.8 as-tested
Optional features: 19” 10-spoke aluminum wheels with P255/35R 19 all-season, run-flat tires:  $1,095, Black-diamond tri-coat paint: $1.295, dealer installed all-weather floor mats: $145

Article: Varol McKars

Pictures: Varol McKars, Burak McKars, Dogukan Gunay

Test vehicle was provided by General Motors Canada

For the most up-to-date and more detailed information, visit:

http://www.gm.ca

All rights reserved. This article cannot be copied entirely or partially without the prior written consent of the author. Links to the website (autoandroad.com) are allowed.

AutoandRoad LOGO

AutoandRoad LOGO

 

BMW 335i GT: Your Unexpected Driving Machine

Why does BMW need another GT Costume?

The 335i GT offers a pure driving pleasure especially in sport mode. 335i  GT, özellikle sport modunda, gerçek bir sürüş zevki sağlıyor.

The 335i GT offers a pure driving pleasure especially in sport mode.
335i GT, özellikle sport modunda, gerçek bir sürüş zevki sağlıyor.

 

The simple answer is: Scale of economics. Despite their

in the world luxury car market, BMW and Mercedes are (Audi, belonging to the Volkswagen Group is a different story) are not big players. So, they need to diversify and extend their product ranges as much as possible while using the common platforms effectively. This is the name of the game in the wildly competitive automobile manufacturing business.

The 3-Series makes approximately half of BMW sales worldwide. And adding new variations to this family would only benefit BMW while potentially reaching new customers.

Based on the 3-Series the 2014 BMW 335i GT is a unique product. It’s a hatchback which is not a typical, sedan. It’s longer, wider, and taller than a 335i xDrive sedan, has also about 150 kilos of extra weight. It is impressive to see that it offers more legroom than the “bigger” 5-Series Sedan.

On the Road

The 335i GT, as consistently defined across the model ranges, has an inline six-cylinder engine with 300 HP of power and 300 lb-ft of torque. The powerful and torquey “heart” of the Bavarian has no problem to offer the sportiness and driving pleasure you would expect from this brand.

The 3.0 liter, inline six-cylinder produces 300 HP Üç litrelik, altı silindirli motor 300 BG üretiyor

The 3.0 liter, inline six-cylinder produces 300 HP
Üç litrelik, altı silindirli motor 300 BG üretiyor

Another familiar feature that I know not only from other BMW’s but also from other brands like Jaguar, is the 8-speed ZF automatic transmission that shifts fast and buttery smooth. And all GT models come standard with xDrive, BMW’s four-wheel drive system. That’s what you normally expect from the luxury class in Canada.

Shortly after driving a 428i, I switched to this “heavier cousin” and could notice a difference. It feels like, well, a bigger sedan in normal driving mode. And it becomes a more dynamic, sportier car once you switch to sport mode. Then, settings are different with more responsive steering and the engine revs higher. Subjectively, it took me back to almost 20 years ago, my first drive with a BMW, a 318i to be more specific. The same feeling of pure driving joy, despite the big advancements in technology.

Measure your performance. Performansını ölç.

Measure your performance.
Performansını ölç.

Very cautiously and ready to press the brake pedal at any moment, I tested the Active Cruise with Stop and Go. (It costs 1.000 CAD extra). A piece of self-driving or autonomous vehicles awaiting us in the future. This is cruise control coupled to a radar. You set a speed and distance with the steering wheel controls, and then let the BMW drive. When the vehicle in front begins to slow down, the vehicle then automatically applies the brakes and maintains that selected distance. When the vehicle in front begins to accelerate, so will you. All this without touching a pedal or a button. Note that to move off again after the vehicle has stopped, you have to give the command to accelerate manually by briefly pressing the gas pedal. Guess technology won’t let us fall asleep behind the wheel just yet.

To be honest, I am very conservative and never fully trusted this feature and tested it a few times with my left foot almost on the brake pedal. I have to give credit to the Bavarians: Nothing went wrong and I never had to intervene manually where the computer was supposed to do the job.

Design and Functional Features

I have never warmed up to the 5-Series GT, the bigger brother. Subjectively, I cannot associate a BMW with this body style despite all its practicalities such as the huge, 1600 liters of trunk space (when rear seats are folded down), the prestige-bearing M badges, front and rear M-sport bumpers, M-sport three-spoke steering wheel and M badged aluminum door sills.

BMW 335i GT

When talking about design, it is worth mentioning the active rear spoiler that optimizes downforce and makes an excuse for not so sporty design. The spoiler automatically extends at speeds greater than 110 km/h, and will retract once back under 75 km/h. There is also a button on the side door panel to manually raise it as well and it’s a button that you’ll only push once. Some Porsche flavor doesn’t hurt, when you drive a family-friendly BMW.

The 3-Series GT offers more legroom in the rear than the 5-Series. 3 Serisi GT, arka koltuklarda, 5 Serisinden daha fazla diz mesafesi sunuyor.

The 3-Series GT offers more legroom in the rear than the 5-Series.
3 Serisi GT, arka koltuklarda, 5 Serisinden daha fazla diz mesafesi sunuyor.

The driver-oriented, “fits like-a-glove” cockpit is the same when you step inside. The excellent fit and finish will not surprise you much when you are familiar with the quality of German luxury cars, BMW being one of them. Although I am not a fan of white colour in cars, I should say that, the exterior Alpine White creates a nice, elegant contrast with the Coral Red leather interior. In front and rear, the 335i GT offers more head-and legroom than the 5-Series from one or two generations ago. The quality of seats are simply impressive. In my own definition, I believe that you wear a BMW like a glove, rather than being inside of the car.

To create 1600 liters of storage space, you can fold down rear seats either manually or through the easily accessible levers on the trunk wall.

The opening height of trunk lid is adjustable. Arka bagaj kapağının açılma yüksekliği ayarlanabiliyor.

The opening height of trunk lid is adjustable.
Arka bagaj kapağının açılma yüksekliği ayarlanabiliyor.

Another feature, called Comfort Access enables you to keep the keyfob in your pocket, while standing in front of the trunk, kicking your foot under the rear bumper, to open trunk door. It is a convenient feature when you approach the car with busy hands returning from a grocery shopping or carrying some heavy items.

Like the BMW X5, you can also adjust the height of the trunk door using the iDrive interface. With 5 adjustable heights available, it fits to almost every garage, private or public, and keeps you from smashing any ceilings.

Fuel Consumption

I had a total mileage (mixed use in city and highway) of 722 kilometers in a week and measured an average consumption of 10.5 liters. Based on the performance and weight of the vehicle, this is normal.

You want to graphically see your eco-performance? Eko performansınızı grafik olarak görmek istiyor musunuz?

You want to graphically see your eco-performance?
Eko performansınızı grafik olarak görmek istiyor musunuz?

Conclusion

I do not see many GT’s on the road and have a feeling that the BMW folks did not like much this style. Remember that we are experiencing a surge in SUV sales and also BMW gets its fair share with X1, X3, X4, X5 and X6. So, model differentiation and diversification has its limits. With a starting price of $56,990, the GT is $3190 more expensive than its regular cousin, the 335i Sedan xDrive, and $9140 more than a 328i Touring. Maybe you can shortlist this model among a number of BMW SUV’s and label it as a “black kitten”.

At the end of the day, it is nice to have an alternative like the 335i GT in the BMW portfolio of high-quality and inspiring cars.

Specifications:

Model: 2014 BMW 335i GT xDrive
Base Price: $56,990

Price as Tested: $65,340
Wheelbase (mm): 2920
Length/Width/Height (mm): 4824 / 2047 / 1508
Engine: 3.0-liter inline six cylinder TwinPower Turbo
Horsepower-HP: 300 / 5800-6000 rpm
Torque-LB-FT: 300 / 1300-4500 rpm
Transmission: 8-speed automatic
Engine & Drive Configuration: Front engine, AWD
Suspension-Front: MacPherson strut
Suspension-Rear: Multi-link
Brakes-Front: Vented disc
Brakes-Rear: Vented disc

ABS/Traction Control: Standard

Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km:

10.4 / 6.7 / 8.7 – (theoretical values)

Despite its unconventional body style, the 335i GT xDrive is a true BMW in terms of finishing quality and driving dynamics. Alışılmışın dışındaki tasarımına rağmen 335i GT, kalitesi ve sürüş özellikleri ile gerçek bir BMW.

Despite its unconventional body style, the 335i GT xDrive is a true BMW in terms of finishing quality and driving dynamics.
Alışılmışın dışındaki tasarımına rağmen 335i GT, kalitesi ve sürüş özellikleri ile gerçek bir BMW.

 

Article: Varol McKars

Pictures: Varol McKars, Burak McKars

Test vehicle was provided by BMW Group Canada

For the most up-to-date and more detailed information, visit:

http://www.bmw.ca

All rights reserved. This article cannot be copied entirely or partially without the prior written consent of the author. Links to the website (autoandroad.com) are allowed.

AutoandRoad LOGO

Ford Focus ST: Kompakt Sınıfın Sıkı Koşan Atleti

Ready for all kinds of curves. Her türlü viraja hazır.

Ready for all kinds of curves.
Her türlü viraja hazır.

On yılı aşkın bir süredir düz vitesli araç kullanmıyorum. Elbette, test amaçlı aldığım araçlar hariç. Kuzey Amerika’da düze vitesli araçlar satışların küçük bir bölümünü oluşturduğu için test amaçlı kullandığım araçlar da nadiren düz vitesli oluyor. Bu az sayıda otomobilden biri de Ford Focus ST idi. Şunu rahatlıkla söyleyebilirim ki, Focus ST ile, düze vitesli araç kullanmanın tadına yıllar sonra yeniden vardım. Vitesler çok kolay ve yumuşak geçiyor. Focus’un şanzımanı  daha önce kullandığım Mustang’e göre daha az kemikli. Altınca vitese ulaşmak otoyolda 30 saniyeyi bile bulmuyor ve o noktada bile henüz tüm torkları tüketmediğinizi hissediyorsunuz.

The Focus ST is well equipped and crafted. The missing rear-view camera is an unpleasant surprise. Zengin donanımlı ve kaliteli işçiliğe sahip Focus ST'de geri görüş kamerası olmaması tatsız bir sürpriz.

The Focus ST is well equipped and crafted. The missing rear-view camera is an unpleasant surprise.
Zengin donanımlı ve kaliteli işçiliğe sahip Focus ST’de geri görüş kamerası olmaması tatsız bir sürpriz.

Bir hafta boyunca kullandığım Focus ST ile 1500 kilometre yol katettim. Bu mesafenin üçte ikisini Mississauga’dan Gatineau Quebec’e yaptığım, gidiş-dönüş bin kilometrelik yolculuk oluşturdu.

The Romanesque-Revival church in Gananoque with its multi-colour roof is one of the finest examples of this architectural style in Canada. Gananoque'daki Neo-Romanesk kilise, özellikle çok renkli çatısıyla, bu mimari tarzın Kanada'daki en güzel örneklerinden biri.

The Romanesque-Revival church in Gananoque with its multi-colour roof is one of the finest examples of this architectural style in Canada.
Gananoque’daki Neo-Romanesk kilise, özellikle çok renkli çatısıyla, bu mimari tarzın Kanada’daki en güzel örneklerinden biri.

Lac Leamy Casino & Hotel in Gatineau, Quebec was the end point of a nearly 1000-km drive in about 18 hours. Gatineau-Quebec'teki Lac Leamy Casino ve Oteli, 18 saatten az süren yaklaşık 1000 kilometrelik yolculuğun son durağı idi.

Lac Leamy Casino & Hotel in Gatineau, Quebec was the end point of a nearly 1000-km drive in about 18 hours.
Gatineau-Quebec’teki Lac Leamy Casino ve Oteli, 18 saatten az süren yaklaşık 1000 kilometrelik yolculuğun son durağı idi.

Ford’un diğer modellerinde de kullanılan, ancak gücü arttırılmış iki litrelik, dört silindirli motor 270 GB’lik güç ve 252 foot-poundluk tork sağlıyor ve spor bir sedandan beklenecek performansı sağlıyor. Elektrik destekli direksiyon sportif, direkt tepkiler veriyor. Ancak dönüş çapı, bu boyutta bir araç için daha kısa olabilirdi. Benzin tüketimi otoban ağırlıklı ve performanslı bir kullanımda 10 litrelik altına inmedi ki, özellikle Ford’un turbo motorlarından bildiğimiz bir özellik.

The turbocharged, 2.0-liter four-cylinder engine delivers 252 hp and 270 lb-ft of torque is mated to a six-speed manual gearbox. Dört silindirli, turbolu motor 270 BG'lik gücü ve 252 lb-ft'lik torku tekerleklere, 6 ileri düz vites kutusu ile aktarıyor.

The turbocharged, 2.0-liter four-cylinder engine delivers 252 hp and 270 lb-ft of torque is mated to a six-speed manual gearbox.
Dört silindirli, turbolu motor 270 BG’lik gücü ve 252 lb-ft’lik torku tekerleklere, 6 ileri düz vites kutusu ile aktarıyor.

Turbo, sıçrama ya da bir “turbo boşluğu” yaratmadan, kademeli şekilde devreye giriyor. 130 km/s ile giderken bile, motorda henüz kullanılmayan çok güç rezervi olduğunu hissediyorsunuz.

Vücudu sıkıca saran Recaro spor koltuklar, arabanın sportif karakterine ve işlevine uygun. Ancak benim gibi biraz kilolu kişiler günlük kullanımda konfor eksikliği hisedebilir. Bu koltukların gerçek işlevini sert ve hızlı girdiğiniz virajlarda farkediyorsunuz.

Recaro sports seats make a difference especially when you enjoy driving this machine on curvy roads. Recaro spor koltuklar, özellikle bu makineyi virajlı yollarda kullanmanın zevkine vardığınız zaman bir fark yaratıyor.

Recaro sports seats make a difference especially when you enjoy driving this machine on curvy roads.
Recaro spor koltuklar, özellikle bu makineyi virajlı yollarda kullanmanın zevkine vardığınız zaman bir fark yaratıyor.

Böyle donanımlı bir araçta, geri görüş kamerası olmaması ise bence önemli bir eksiklik.

Düşük profilli lastikler, asfallta harika, ancak tümsek ve çukurlarda, sportif amortisörlerle birleşerek sertliği hissettiriyor.

SD kartlı navigasyonun, test sürüşünün sonlarına doğru arızalanması ise, en önemli eksi olarak notlarımda yer alıyor.

The Focus ST (pictured in front of the Sony Center) shines harmoniously with the CN Tower, the symbol of Toronto. Ford Focus ST (Sony Center'ın önünde), Toronto şehrinin sembolu CN Tower ile uyumlu şekilde ışıldıyor.

The Focus ST (pictured in front of the Sony Center) shines harmoniously with the CN Tower, the symbol of Toronto.
Ford Focus ST (Sony Center’ın önünde), Toronto şehrinin sembolu CN Tower ile uyumlu şekilde ışıldıyor.

Zengin standard donanıma ilaveten test aracında elektrikli açılır tavan, SD kartlı navigasyon sistemi ve 10 hoparlörlü Sony müzik sistremi de yer alıyordu.

Standart modelin Kanada’daki tavsiye edilen perakende satış fiyatı 29bin dolar (Kanada). Yukarıdaki özelliklerle birlikte fiyat 36bin doları geçiyor.

Performance Blue Metallic colour with Y-spoke 18" painted aluminium wheels fit well to this sports sedan. "Performans mavisi" renk ve 18 inçlik Y tasarımlı aluminyum jantlar by spor sedan çok yakışıyor.

Performance Blue Metallic colour with Y-spoke 18″ painted aluminium wheels fit well to this sports sedan.
“Performans mavisi” renk ve 18 inçlik Y tasarımlı aluminyum jantlar by spor sedan çok yakışıyor.

 

Yazı: Varol Karslıoğlu

Fotoğraflar: Varol Karslıoğlu, Burak Karslıoğlu

Test aracı; Ford Kanada tarafından sağlanmıştır.

En güncel ve daha ayrıntılı bilgi için:

http://www.ford.ca

adresini ziyaret ediniz.

Tüm hakları saklıdır. Yazarın izni olmadan bu yazı kısmen ya da tamamen kopyalanamaz. Ancak yazıya link verilerek kullanılabilir.

AutoandRoad LOGO

 

 

Yüksek ve Alçak VOLTaj

General Motors’un çevreci aracı ve 2011’in en önemli teknolojik yeniliklerinden biri olan Chevrolet Volt’un ilk jenerasyonu istenen satış başarısına   ulaşamadan yerini yeni jenerasyona bırakmak üzere.

Chevrolet is scheduled to reveal the 2016 Volt in Detroit in mid January bu t showed the front side earlier in Las Vegas CES. Chevrolet 2016 moel yeni Volt'u Ocak ortasında Detroit'te tanıtacak. Ancak Las Vegas'taki CES'te (Tüketici Elektroniği Fuarı) aracın ön kısmını göstererek bir sürpriz yaptı.

Chevrolet is scheduled to reveal the 2016 Volt in Detroit in mid January bu t showed the front side earlier in Las Vegas CES.
Chevrolet 2016 moel yeni Volt’u Ocak ortasında Detroit’te tanıtacak. Ancak Las Vegas’taki CES’te (Tüketici Elektroniği Fuarı) aracın ön kısmını göstererek bir sürpriz yaptı.

Bundan üç yıl önce, 2011 yılının son günlerinde Kuzey Amerika’da en çok konuşulan araçlardan biri de Chevrolet Volt idi.

Satış adetleri olarak değilse de, yeni dönemde General Motors’un (GM) ileri, yenilikçi ve çevreci teknolojisini yansıtan bir sembol olan Volt, müşterilerin gözünde mükemmel bir durumda idi. Consumer Reports Magazine’in müşteri memnuniyeti araştırmasında; Volt, sahiplerinin en çok sevdiği model oldu. Volt sahiplerinin %93’ü bu aracı tekrar alabileceklerini belirttiler. İkinci olan Dodge Challenger ve Porsche 911’de bu oran %91 idi.

Despite the federal and provincial incentives of to 8.000$, the Volt is still expensive with a MSRP of around 32K. The battery makes up around a third of the total vehicle cost. Ontairo'da 8bin dolara varan federal ve eyalet vergi desteğine rağmen Volt'un fiyatı 32bin doların altına pek düşmüyor. Akü, araç maliyetinin üçte birini oluşturuyor.

Despite the federal and provincial incentives of to 8.000$, the Volt is still expensive with a MSRP of around 32K. The battery makes up around a third of the total vehicle cost.
Ontairo’da 8bin dolara varan federal ve eyalet vergi desteğine rağmen Volt’un fiyatı 32bin doların altına pek düşmüyor. Akü, araç maliyetinin üçte birini oluşturuyor.

The 35L tank is sufficient as the gas engine functions as a generator only to charge the battery while driving. 35 litrelik benizn deposu, benzin motoru sadece jeneratör olarak kullanıldığından yeterli.

The 35L tank is sufficient as the gas engine functions as a generator only to charge the battery while driving.
35 litrelik benizn deposu, benzin motoru sadece jeneratör olarak kullanıldığından yeterli.

Bu araştırmadan bir kaç hafta sonra, meydana gelen gelişmeler ise, “Acaba bu ürün yeterince olgunlaşmadan mı piyasaya çıktı?” şeklinde kuşkulara yol açtı.

Bu dönemdeki yangın raporlarında, çarpma testlerinden sonra alevler içinde kalan Volt’lardan bahsediliyordu. Ancak bu raporlar, medyada yeterince dikkat çekmedi. Konu daha çok GM’un, memnun olmayan müşterilere yedek araba sağlaması, hatta arabaları geri satın alabileceğini söylemesi yönünden ele alındı.

“NHTSA [National Highway Traffic Safety Administration (Ulusal Karayolu ve Trafik Güvenliği Dairesi)] bu bilgiyi aylar boyunca gizli mi tuttu? Beyaz Saray’dan, bu problemin gizlenmesi için NHTSA’ye bir baskı geldi mi? GM, bu araç yangınlarından ne kadar süredir haberdardı? Bu aksaklıkların düzeltilmesi için neler yapıldı?  GM aküleri çarpma testlerinden geçirdi mi? Aynı dönemde gaz pedalı sıkışması ile ilgili olarak Toyota’nın mercek altına alındığı günlerde gösterilen titizliğe karşılık GM’a daha fazla tolerans tanındığına ilişkin iddialar otomobil medyasında yer aldı.

The leather front seats (optional) are firm and supportive. Deri  ön koltuklar (opsiyonel) yeterince sert ve vücudu kavrayıcı.

The leather front seats (optional) are firm and supportive.
Deri ön koltuklar (opsiyonel) yeterince sert ve vücudu kavrayıcı.

For the sake of weight savings, there is no cover for the luggage compartment. The Volt is designed as a four-seater. Ağırlıktan tasarruf etmek için şapkalıktan vazgeçilmiş. Volt, gerçek bir dört kişilik araç.

For the sake of weight savings, there is no cover for the luggage compartment. The Volt is designed as a four-seater.
Ağırlıktan tasarruf etmek için şapkalıktan vazgeçilmiş. Volt, gerçek bir dört kişilik araç.

The 300L trunk capacity is partly reduced due to the T-shaped the battery unit installed under the middle tunnel and rear seats.  300 litrelik bagaj hacmi, orta tünel ve arka koltukların altına yerleştirilen T şeklindeki akü nedeniyle biraz daralmış.

The 300L trunk capacity is partly reduced due to the T-shaped the battery unit installed under the middle tunnel and rear seats.
300 litrelik bagaj hacmi, orta tünel ve arka koltukların altına yerleştirilen T şeklindeki akü nedeniyle biraz daralmış.

GM’a göre, Bir Volt, yan darbe testinden üç hafta sonra alev alarak tutuşmuştu. Ancak bu, olması gerektiği şekilde, testten sonra elektrik bağlantıları kesilmediği için meydana gelmiş, yani tamamen insan hatası idi. Mühendisler testleri bir kaç kez daha tekrarlayıp akımı da kesmediklerinde aküler alev almıştı. Bu yangının, sızan soğutma sıvısının akü bağlantılarında yol açtığı kısa devreden kaynaklandığı tahmin ediliyordu ve  sonra bu sorun çözüme kavuştu ve Volt bir daha böyle talihsiz haberlerle gündeme gelmedi.

When plugged-in and charged fully, the theoretical electric-only range is 43 kilometers. It is less than that in cold, real-world conditions and drops to about 30 kilometers. Akü tam olarak şarj edildiğinde oluşan 43 kilometrelik elektrikli sürüş menzili teorik kalıyor ve gerçek değer, soğuk havalarda 30 km civarında.

When plugged-in and charged fully, the theoretical electric-only range is 43 kilometers. It is less than that in cold, real-world conditions and drops to about 30 kilometers.
Akü tam olarak şarj edildiğinde oluşan 43 kilometrelik elektrikli sürüş menzili teorik kalıyor ve gerçek değer, soğuk havalarda 30 km civarında.

With a professionally installed charging station, the charging time can drop to four hours. However, I could not test that feature. Profesyonel şarj istasyonu ile şarj süresi dört saate kadar düşse de bu donaım olmadığı için test edemedim.

With a professionally installed charging station, the charging time can drop to four hours. However, I could not test that feature.
Profesyonel şarj istasyonu ile şarj süresi dört saate kadar düşse de bu donaım olmadığı için test edemedim.

Bu konuda GM ve Volt’a abartılı bir tepki gösterildiğini rahatça söyleyebiliriz.

Zaten yeni jenerasyonun 2015 Detroit Otomobil Fuarı’nda tanıtılmasına sayılı günler kaldı. GM’un şu andaki esas sorunu, Volt’ların problemleri ile uğraşmak değil.

Yollarda, GM’un hedeflediği sayıda ve dolayısıyla başına dert olacak kadar çok sayıda Volt yok.

Kanada’da, 2014 sonu itibariyle satılan Volt sayısı sadece 4000 adet civarında.

Aslında Volt gibi öncü bir aracın bu tür sorunlar yaşaması ve her bakımdan gelişmiş yeni Volt’un piyasaya çıkacağı bu dönemde petrol fiyatlarının tarihi bir dip yapması, uzun vadede sektör ve yeşil teknolojiler açısından büyük bir şanssızlık.

The portable charging unit is cleverly housed under the rear-seat floor. Taşınabilir şarj kablo seti, akıllı bir tasarımla arka yolcu bölmesinin zeminindeki yuvaya yerleştirilmiş.

The portable charging unit is cleverly housed under the rear-seat floor.
Taşınabilir şarj kablo seti, akıllı bir tasarımla arka yolcu bölmesinin zeminindeki yuvaya yerleştirilmiş.

Böyle ilginç bir öyküsü olan, otomobil teknolojisinde bir kilometre taşı niteliğindeki Volt’u Ontario kışının en soğuk günlerinde bir hafta boyunca ve yaklaşık 400 kilometre kullanarak test ettik. Volt, gerek şehir içinde, gerekse uzun yolda, neredeyse tamamen elektrikle ve üstelik menzil korkusu yaşamadan keyifle kullanılacak bir araç. Bir spor araba duygusu veren ivmelenmesi, kolay parkedilen kompakt yapısı ve buan karşılık drt kişiye mükemmel konfor sağlayan iç mekanıyla Volt, Consumer Reports anketinin sonuçlarını teyit ediyor.

The Volt drives well and safe on wintry side roads. Volti karlı ve buzlu yollarda güvenle yol alıyor.

The Volt drives well and safe on wintry side roads.
Volti karlı ve buzlu yollarda güvenle yol alıyor.

 

Eğer her akşam aracınızı fişe takmaktan hoşlanmıyorsanız, benzin deposunu doldurup Volt’u yolda durmadan şarj ederek normal benzinli bir araç gibi kullanabilirsiniz.

Yeni Volt ile ilgili haber ve sürüş izlenimlerimi de önümzdeki haftalarda sizlerle paylaşacağım.

Yazı: Varol Karslıoğlu

Fotoğraflar: Varol Karslıoğlu, Burak Karslıoğlu

Test aracı; General Motors Kanada tarafından sağlanmıştır.

En güncel ve daha ayrıntılı bilgi için:

http://www.gm.ca/gm/english/vehicles/chevrolet/#

adresini ziyaret ediniz.

Tüm hakları saklıdır. Yazarın izni olmadan bu yazı kısmen ya da tamamen kopyalanamaz. Ancak yazıya link verilerek kullanılabilir.

 

AutoandRoad LOGO