Archive for December 2014

Each Wheel Costs almost 25K: BMW X5 xDrive50i

The only thing I don't like with this BMW is its color

The only thing I don’t like with this BMW is its color

This vehicle and this test drive was, for me,  a challenge, an experiment to test the limits of BMW driving pleasure.  And it was not a disappointment. If you would be driven with closed eyes, I am sure you wouldn’t object to the statement, you were in a sedan. Yes, this big SUV, as heavy as 2,236 kg and with a towing capacity of 2,700 kg drives very much like a sedan, a 5-Series sedan, to be more specific. Excellent communication with the road surface thanks to a mature chassis, direct steering responses and near-perfect cornering ability. When BMW says, “The Ultimate Driving Machine”, that’s what they probably mean.

The big Bimmer does not fall short of providing driving pleasure

The big Bimmer does not fall short of providing driving pleasure

I thought myself, how a BMW plane would “drive”, if the Bavarian company would build one, as it is inscribed in its history. For beginners, BMW’s logo is a tribute to the company’s history in aviation. The logo shows a propeller in motion with the blue part representing the sky. This is due to the Company’s history of building aircraft engines for the German military during World War II. Perhaps not surprisingly, blue and white are also the colors of the Bavarian flag, home of the BMW.

What You Find Under the Bonnet

Days are gone when the model definitions were relevant to engine displacements. So, 5.0 refers to a 4.4-litre (instead of 5-liter) V-8, with twin-intercooled turbo chargers, direct injection and variable valve timing. It delivers 445 HP and a hammer-like torque of 480 lb-ft. The eight-speed automatic transmission from ZF is the “translator” of the all-wheel drive system.

The 4.4-liter V-8, with twin-intercooled turbo chargers, direct injection and variable valve timing. It delivers 445 HP and a hammer-like torque of 480 lb-ft.

The 4.4-liter V-8, with twin-intercooled turbo chargers, direct injection and variable valve timing. It delivers 445 HP and a hammer-like torque of 480 lb-ft.

The flagship of the SUV family (which was marked BMW’s entry into the SUV category at the beginning of this century) is a very strong seller in Canada. Monthly sales figures, helped by the boom of the SUV’s change from 500 to 700. More interestingly, the X5 sells more than the total of X1s, X3s and X6s combined. This is a different picture from the usual sales trends where you would normally expect the compact-size models such as the X3 leading the sales as the 3 Series achieves in the sedan segment.

Design Language

The correct proportions and stretched wheels, particularly in the front and fundamentals of the BMW design language

The correct proportions and stretched wheels, particularly in the front and fundamentals of the BMW design language

The current generation BMW X5 does not radically differ from its predecessor. “Leave the revolution under the bonnet and let the design evolve slowly”. That’s probably the leading statement in the Design Division led by Adrian van Hooydonk. I believe that this is the better way of design management after some unfortunate trials with Chris Bangle, BMW’s former design chief early in this century. The typical client in the upper luxury segments does not easily digest radical design changes. The fundamentals of the BMW design language remain in place: Correct proportions, an appropriately high belt line, a long wheelbase with front and rear wheels stretched to the edges of the body and of course, the twin-kidney grills which are pronounced stronger than the previous model.

Inside the Cabin

A driver-oriented cabin and cockpit as you would expect from a BMW

A driver-oriented cabin and cockpit as you would expect from a BMW

The display screen sits atop the dashboard controlled via the now very mature i-Drive system.

The display screen sits atop the dashboard controlled via the now very mature i-Drive system.

Split-screen function can be fully dedicated to navigation especially when you need more "visual support"

Split-screen function can be fully dedicated to navigation especially when you need more “visual support”

The cabin is, as the appearance promises, spacious and the materials and craftsmanship reflect the world-famous high-end German standards. As you see more often recently in the German luxury players, the TV-style display screen sits atop the dashboard. It’s called the Control Display Monitor and is not integrated into the dashboard. This may have something to do with standardization and cost reduction. The standard navigation system comes with a touchpad. And there’s the latest version of i-Drive. Still BMW made some diversification and included knobs and buttons for frequently used commands like volume control. When the Bavarians launched the first generation of i-Drive more than a decade ago, this was the beginning of a painful journey and BMW received tons of negative comments and experienced lots of troubles until they perfected this system to today’s standards. I wish that Cadillac, for example leaves behind this learning curve much faster than BMW did. Now, the i-Drive works perfectly. Period.

Heated rear seats have individual infotainment screens

Heated rear seats have individual infotainment screens

Impressions on the Road

I drove nearly 800 kilometers in Ontario from Guelph to Burlington and Toronto and moved the Bimmer on different surfaces,  from winter-tortured city roads to highways, from neighbourhood avenues to unpaved countryside roads.

You feel very safe with such a big and heavy vehicle with four-wheel drive. On some icy surfaces, the ABS and TCS systems came into play and the X5 seemed even far from reaching its limits.

Head-up display made a bigger differences on icy and curvy side roads during night when keeping a very close eye on the road was more crucial then day-time driving under normal conditions.

Head-up display is especially useful when you follow the navigational commands while in dark and icy countryside roads.

Head-up display is especially useful when you follow the navigational commands while in dark and icy countryside roads.

Adaptive M-suspension provides either a silky-smooth ride or a tougher, sportier mood as you wish.

You can “adjust” the X5’s chassis settings based on your preferences and/or driving conditions. A Driving Dynamics Control switch on the centre console allows you to choose Comfort, Sport, Sport+ or Eco Pro at the press of a button, tailoring responses for the throttle, power steering, shift quality and more.

20 inch, double spoke light alloy wheels with big tires in front (275/40) and rear (315/25) come with the Premium Package

20 inch, double spoke light alloy wheels with big tires in front (275/40) and rear (315/25) come with the Premium Package

Fuel economy

You cannot expect leadership in fuel economy from a vehicle with 8 cylinders heavy lifting more than two tons. The theoretical consumption is 15.3 liters for city and 9.9 liters for highway. I recorded an average of 14.2 liters based on mixed-use of nearly 800 km’s mostly under wintry conditions without any towing.

My humble recommendation: Use the measurements defined by Government of Canada only for comparison purposes, in order not to get frustrated and disappointed.

Pricing

The base MSRP of CAD 76,500 is not a surprise for a luxurious, full-size SUV with the blue-white propeller. My test vehicle provided by BMW Group Canada had all bells and whistles as it is usually the case with media vehicles. Here is what the BMW had “on board“:

Premium Package (4,400): Includes heated rear seats, surround view cameras, automatic 4-zone air conditioning, head-up display, Sirius XM satellite radio tuner, and M Sport Line Package (4,000): Includes 20 inch, double spoke light alloy wheels with big tires in front (275/40) and rear (315/25), sport-auto transmission, adaptive M-Sport suspension, comfort front seats.

Technology Package (3,800): Active LED headlights, LED fog lights, high-beam assistant, active blind spot detection.

Connected Drive Services (850): BMW online, advanced real time trafic info, concierge services, internet, BMW apps and smartphone connectivity.

Bang & Olufsen (4,900): Bang & Olufsen premium audio system instead of ‘ordinary’ Harman Kardon system.

Rear Seat entertainment: (1,950)

With all these options the MSRP reaches almost the six-digit territory. Price as tested: 96,400

Destination Charge: 2,095.

I wish I had a red vehicle

I wish I had a red vehicle

What I liked: The smooth ride with the performance of a V8, mated to an 8-speed transmission for seamless delivery of power, responsive steering, wonderful chassis and suspension that connects you to the road, car-like handling and impessive brakes. Anything left?

What I did not like: Color. I would never and ever prefer white in a BMW. This is also a very unfortunate choice for taking pictures, especially in winter.

Competitors: Mercedes-Benz GL-Class, Audi Q7, Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lexus LX570, Lincoln Navigator

Article: Varol McKars

Pictures: Varol McKars, Burak McKars

Test vehicle was provided by BMW Group Canada

For the most up-to-date and more detailed information, visit:

http://www.bmw.ca

All rights reserved. This article cannot be copied entirely or partially without the prior written consent of the author. Links to the website (autoandroad.com) are allowed.

AutoandRoad LOGO

 

 

 

 

 

LAND ROVER LR4: The Tough British Guy Gets More Urban

The masculine profile is not an aerodynamic success story, yet unmistakably a Land Rover. Erkeksi profil aerodinamik bir başarı öyküsü olmasa da tartışmasız bir Land Rover

The masculine profile is not an aerodynamic success story, yet unmistakably a Land Rover.
Erkeksi profil aerodinamik bir başarı öyküsü olmasa da tartışmasız bir Land Rover

The Land Rover LR4, which came to Canada four years ago (2011 model year) offers as the 2014 model a completely new powertrain with not radically new outlook.

We will get the new LR4 sometime in late 2015, and most probably as 2016 model.

THE Jaguar Land Rover (JLR) Group flourishes under the Indian TATA ownership and the new LR4 is aso profiting from this rise. To be honest, I was not able to test the previous generation and will not make an “timeline” comparison. Anyway, this is an excellent SUV with very high quality craftsmanship and materials. It is ready the host the British Royal Family for weekend hunting trips or urban events of all kinds.

JLR Canada (via BHG Media) provided as a fully equipped model in “Fuji White” with “Ebony Windsor” seats.

The ‘regular’ LR4 has an MSRP of 70,990 Canadian dollars. With all the options including leather package, vision assist package, roof rails, retractable cargo area cover and grand black lacquer trim finisher plus the destination charge, the price climbs to 77,350. This is the cost of enjoying the middle range of the noble off-road living.

A functional cockpit with no ergonomic deficiencies. First-class craftsmanship with high-quality materials. Ergonomik eksiklikleri olmayan fonksiyonel bir kokpit. Kaliteli malzemelerle birinci sınıf işçilik

A functional cockpit with no ergonomic deficiencies. First-class craftsmanship with high-quality materials.
Ergonomik eksiklikleri olmayan fonksiyonel bir kokpit. Kaliteli malzemelerle birinci sınıf işçilik

I lived one week and 500 kilometers long with this vehicle. In the Niagara Region I had to opportunity to taste the off-road capabilities in a limited manner and was convinced I would stretch the limits much further. There are many more advantages to test and enjoy also on the asphalt.

The tall, long, wide and rectangular body speaks unmistakably Land Rover style. Happily, this design means a spacious cabin with excellent visibility. Being categorically a seven-seater, the second-row seating is sufficient for three adults, while two stowaway seats beneath the floor of the cargo area can be used mainly for emergency or kids.

Niagara Parks Commission Administration Building dates back to 1850's. The Oaks Family lived in this Tudor Style mansion until 1934. Niagara Parkları Komisyonu yönetim binasının geçmişi 1850'lere kadar uzanıyor. Oaks Ailesi 1934'e kadar Tudor sitili bu mansiyonda yaşadı

Niagara Parks Commission Administration Building dates back to 1850’s. The Oaks Family lived in this Tudor Style mansion until 1934.
Niagara Parkları Komisyonu yönetim binasının geçmişi 1850’lere kadar uzanıyor. Oaks Ailesi 1934’e kadar Tudor sitili bu mansiyonda yaşadı

Also the Land Rover cannot escape a certain degree of downsizing. For better fuel economy, a supercharged 3.0-litre V6 engine has replaced the former 5.0L V8.

The new 3.0L Supercharged engine  coupled with 8-speed automatic transmission delivers 340 HP and 332lb-ft of torque. 340 BG'lik superchargerlı motor, 332lb-ft'lik tork üretiyor.

The new 3.0L Supercharged engine coupled with 8-speed automatic transmission delivers 340 HP and 332lb-ft of torque.
340 BG’lik superchargerlı motor, 332lb-ft’lik tork üretiyor.

This new power plant produces 340 horsepower and 332 pound-feet of torque, I did not notice any lack of sufficient power. Paired with a new eight-speed ZF automatic transmission, the torque is distributed over a wide band of revolutions.

The cockpit has a commanding view as you would expect from a high vehicle like the LR4. Oturma pozisyonunda, LR4 gibi yüksek bir araçtan beklediğiniz şekilde yola hakimsiniz.

The cockpit has a commanding view as you would expect from a high vehicle like the LR4.
Oturma pozisyonunda, LR4 gibi yüksek bir araçtan beklediğiniz şekilde yola hakimsiniz.

The passenger compartment is quite and despite the not-so aerodynamic body, you do not hear much of wind, road and engine noise, probably due to an excellent insulation. While on the road, the most dominant comfort factor for me was the smooth and adaptable air suspension.

Having said that, do not expect a sporty behavior from this vehicle with the tall centre of gravity.

With folded rear seats, the maximum load capacity is 2558 liters. Arka koltukların katlanmasıyla 2558 litrelik bir yükleme hacmi oluşuyor

With folded rear seats, the maximum load capacity is 2558 liters.
Arka koltukların katlanmasıyla 2558 litrelik bir yükleme hacmi oluşuyor

I was able to test Terrain Response System, choose grass-gravel-snow and did not get much feeling from mud-ruts, and sand.

By using the LR4’s adaptable air suspension system, you can enjoy 240 millimeters of ground clearance. However, I could not go this far, because of “more civilized terrain”.

The two-piece, asymmetric tailgate made from lightweight aluminium and gives easy access to the cargo area. İki parçalı, asimetrik tasarımlı arka kapı, hafif aluminyumdan ve yüklemeyi kolaylaştırıyor.

The two-piece, asymmetric tailgate made from lightweight aluminium and gives easy access to the cargo area.
İki parçalı, asimetrik tasarımlı arka kapı, hafif aluminyumdan ve yüklemeyi kolaylaştırıyor.

Our test vehicle was equipped with the optional vision assist package, for enhanced visibility thanks to a five-camera array. This system allows the driver to observe what is happening around the vehicle at the touch of a button. This system makes a lot of sense in off-road duties and greatly helps to avoid rocks, logs and obstacles. Instead, I used these cameras also proved while parking or operating the vehicle in congested Toronto.

The 19-inch alloy wheels were fitted with Continental all-season performance tires which provide a balance between “urban walks” and “off-road assignments”.

A light signature on the floor: Connect with your vehicle emotionally. Zeminde bir ışık imzası: Aracınızla duygusal bağ kurun

A light signature on the floor: Connect with your vehicle emotionally.
Zeminde bir ışık imzası: Aracınızla duygusal bağ kurun

The cargo area is accessed via a split-door design, which features a compact folding tailgate (which seconds as an excellent seat when putting on your wellies) and an upswing lift gate to protect you from the rain. If long items need to be carried, you can readily fold both the second- and third-row seats. In order to enjoy the Niagara Parkway on a sunny Sunday with my son, we loaded the vehicle with two full-size bicycles and stored them with ease.

Loading two bicycles was not a problem with folded second-row seats. Arka koltuklar katlandığında iki bisikleti sığdırma hiç sorun olmadı

Loading two bicycles was not a problem with folded second-row seats.
Arka koltuklar katlandığında iki bisikleti sığdırma hiç sorun olmadı

The quality of the leather seating, trim pieces and interior build materials is all top-notch. The tall windows and raised seating positions promote excellent visibility throughout the vehicle, and all but the tallest individuals should be able to get comfortable in the two front seating positions.
Unexpected touches on my test unit include adjustable front seat armrests, a heated steering wheel and a chill box for beverages and snacks hidden in the centre console.

The average consumption was 13.5 liters. This is closer to theoretical values which are labeled as 14.6 city, 10.5 highway

This kind of mild off-road experience is well below this vehicle's capabilities. Böyle hafif bir arazi deneyimi, bu aracın yeteneklerinin çok altında.

This kind of mild off-road experience is well below this vehicle’s capabilities.
Böyle hafif bir arazi deneyimi, bu aracın yeteneklerinin çok altında.

Article: Varol McKars

Pictures: Varol McKars, Burak McKars

Test vehicle was provided by BHG Media on behalf of Jaguar-Land Rover Canada

For the most up-to-date and more detailed information, visit:

http://www.landrover.com/ca/en/lr/about-land-rover

All rights reserved. This article cannot be copied entirely or partially without the prior written consent of the author. Links to the website (autoandroad.com) are allowed.

AutoandRoad LOGO 

 

 

 

NISSAN ROUGE SV AWD: Asfaltta. Ama Araziye de Hazır

Kompakt SUV Sınıfında İddialı Bir Seçenek

15 yıllık geçmişi olan Renault-Nissan Alliance (Birliği), sahip olduğu tüm markalar ile artık dnyadaki her on binek aracından birini üretiyor ve Nissan bu birliğin baş oyuncularından

15 yıllık geçmişi olan Renault-Nissan Alliance (Birliği), sahip olduğu tüm markalar ile artık dnyadaki her on binek aracından birini üretiyor ve Nissan bu birliğin baş oyuncularından

Kompakt SUV’lerin yükselişi sürüyor

Kuzey Amerika’da, kompakt SUV sınıfının büyüme hızına bakıldığında bu sınıfta yer almamak bir otomobil üreticisi için neredeyse intihar anlamına geliyor. Neyse ki Nissan’ın böyle bir sorunu yok. Crossover-SUV sınıfında tam yedi modelle pazarda yer alan Japon firması, tüm alt segmentlerde temsil ediliyor. İlk jenerasyonu 2007’de piyasaya çıkan Rouge da başarılı satış rakamlarına ulaştı.

2013 yılı Kasım ayında ise ABD’nde ikinci jenerasyon Rouge satışları (2014 model olarak) başladı. Yeni Rouge, Avrupa’da ise X-Trail’in yerini aldı ve aynı adla satışta. Nissan’ın Tennessee’deki Smyrna fabrikasında üretilen 2014 model ilk Rouge aynı zamanda bu tesiste üretilen 10 milyonuncu araç olarak kayda geçmiş.

Nissan Kanada’nın sağladığı test aracıyla, bir hafta boyunca ve 2062 km yol  yaptım.

Rouge sınıfına göre daha büyük boyutlu bir araç

Rouge sınıfına göre daha büyük boyutlu bir araç

2014 Nissan Rouge SV AWD

Kasa tamamen yeni olsa da Nissan Rouge için sadece tek bir motor seçeneği sunuyor. 170 BG güç ve 175 pound-feet tork üreten 2.5 litrelik ve değişken sübap zamanlamalı, dört silindirli ‘kalp’ gücünü ön ve arka tekerleklere CVT bir şanzıman ile aktarıyor. Daha önceki jenerasyonda da kullanılan bu motoru Nissan mühendisleri bir kaç ayarlama ile yakıt ekonomisi açısından daha verimli bir hale getirmişler.

170 BG'lik motor, Rouge için pırıltılı bir performans sunamasa da CVT vitesi kutusu ile birlikte ekonomik ve konforlu sürüş misyonunu gerçekleştirmek için yeterli

170 BG’lik motor, Rouge için pırıltılı bir performans sunamasa da CVT vitesi kutusu ile birlikte ekonomik ve konforlu sürüş misyonunu gerçekleştirmek için yeterli

CVT vites kutusu tek seçenek olsa da bir önceki modeldekine göre neredeyse tümüyle yenilenmiş. Honda, Subaru gibi markalara baktığımızda Japonların bu transmisyon seçeneğinde israrcı oldukları anlaşılıyor.

Benim gibi, klasik, planet dişli sistemine sahip otomatik vites sistemini tercih edenler için CVT, kullanım keyfini azaltan, size, arabayı bir başkası (belki de arabanın kendisi demek gerek) ile birlikte kullandığınız ve kontrolun tümüyle sizde olmadığı duygusunu veren bir sistem. Özellikle alışana kadar, kasayı taşıyamayan, güçsüz bir araç kullandığım duygusuna kapıldım. Pek çok üretici gibi Nissan da, lineer hızlanma ve sıkıcılık duygusunu azaltmak için vites değişimlerini ‘taklit eden’, suni değişim noktaları yaratmış ve tam gaz verdiğinizde bu değişimleri yaşıyorsunuz.

Standard olarak önden çekişli Rouge’da benim kullandığım SV versiyonu, opsiyonel olarak sunulan akıllı dört çeker sistemine sahip. Akıllı sistem, çekiş gücünün yüzde 70’ini ön, yüzde 30’unu da arka tekerleklere gönderiyor. Eğer çekişte bir sorun meydana gelirse gücü, patinaj yapan tekerleğe aktarıyor. Bu anlamda örneğin Subaru’nun tam zamanlı dört çeker sisteminden farklı. Ayrıca, 40 km/s’in altındaki hızlarda torku ön ve arka aks arasında eşit şekilde bölerek kilitlemek mümkün. Bu özellik, örneğin araç kara saplandığında çok işe yarayabiliyor. Ancak ben test zamanında güzel hava koşulları nedeniylre bu özelliği tam olarak test edemedim.

İç mekandaki işçilik ve malzeme kalitesi, 'everyday premium' (hergün premium) sözünü haklı gösterecek kadar iyi

İç mekandaki işçilik ve malzeme kalitesi, ‘everyday premium’ (hergün premium) sözünü haklı gösterecek kadar iyi

Tasarım

1999 yılında Fransız Renault, mali zorluklar yaşayan nissan’ın kontrolunu devraldığında bir Fransız yönetici şöyle demişti: “Ancak hayatında daha önce hiç otomobil görmemiş biri Nissan marka bir aracı ilginç bulabilir.” O günler çok gerilerde kaldı ve pek çok marka gibi Nissan da, tasarım açısından çekici araçlar üretmeyi çoktan öğrendi. Yeni Rouge da, gerek dış, gerekse iç tasarım açısından çekici bir araç olarak tanımlanabilir.

Yol tutuş

Yere sağlam basan ve sınıfına göre büyük bir araç olan Rouge’un yol tutuşunda herhangi bir sürpriz yok. Her kesimden alıcıya hitap eden bir model olarak olarak sportiflik ile konfor arasında makul bir denege kurduğu söylenebilir.

Rouge'un arazi özelliklerini, sınırlı bir şekilde, hafif yağmur sonrası bol çimli bir zeminde test edebildim.

Rouge’un arazi özelliklerini, sınırlı bir şekilde, hafif yağmur sonrası bol çimli bir zeminde test edebildim.

Nissan Rouge gibi kompakt SUV'ler, ne kadar arazi yeteneklerine sahip olsalar da şehirden ve asfalttan pek uzaklaşmıyor.

Nissan Rouge gibi kompakt SUV’ler, ne kadar arazi yeteneklerine sahip olsalar da şehirden ve asfalttan pek uzaklaşmıyor.

Konfor

Nissan Kanada’nın Üretim Planlama genel Direktörü Tim Franklin, yeni Rouge’da “everyday premium” felsefesi ile rakiplerinden farklılaştıklarını söylüyor.  Bunun anlamı olduğundan daha lüks ve pahalı bir araç kullanıyormuş duygusunu vermek. İç mekanda kullanılan yumuşak plastik, krom kaplamalar ve zenon gündüz farlarının bu duyguyu bir ölçüde yarattığını söyleyebiliriz.

SV modelinde standart olan panoramik tavan, geri görüş kamerası ve anahtarsız çalıştırma sistemi ile birlikte donanım listesi çok zengin. Ancak buna karşılık, ısıtmalı direksiyon ve ısıtmalı arka koltuklar gibi özelliklerin ekstra ücret karşılığında bile sunulmaması özellikle Kanada gibi soğuk iklimli bir ülkede önemli bir eksiklik. Katlanabilir üçüncü koltuk sırası çok dar olsa bile en azından acil durumlarda böyle bir seçeneğin bulunması olumlu. Dört çeker özelliği için ödenen fiyat farkı 2bin Kanada doları.

Kalabalık, ancak ergonomik direksiyon. Bir zamanlar direksiyon yerine joystick ile kumanda edilen araba üretme hayali herhalde daha uzun bir süre gerçekleşmeyecek.

Kalabalık, ancak ergonomik direksiyon. Bir zamanlar direksiyon yerine joystick ile kumanda edilen araba üretme hayali herhalde daha uzun bir süre gerçekleşmeyecek.

Yakıt tüketimi

Nissan, özellikle yeni CVT vites kutusu sayesinde Rouge’un eski modele göreyüzde 25 daha az yakıt tükettiğini belirtiyor. Katalog değerlerine göre ortalama yakıt tüketimi, şehir içinde 8,2, otobanda ise 6,2 litre. Benim ölçtüğüm gerçek ortalama değer ise, ağırlıkla otoyolda ve iki kişiyi içeren ekonomik kullanım tarzına rağmen 9,5 litre oldu.

Fiyat ve Opsiyonlar

2014 Nissan Rogue üç değişik versiyonda satılıyor: S, SV and SL. Rogue S, Kanada piyasasındaki en uygun fiyatlı SUV’lerden biri olarak 23,495 Kanada dolarından başlayan bir fiyata sahip. Bu fiyata klima, Bluetooth, otopilot (cruise control) gibi özellikler dahil. Benim kullandığım SV AWD modelinin standard fiyatı, 28,748 dolar. Test aracında bulunan, düşük yuvarlanma dirençli geniş profilli lastikler, yolbil (navigasyon) sistemi, ön, arka ve yan kameralar, üçüncü koltuk sırası ve Sirius XM uydu radyosu ile birlikte fiyat 32,683 doları buluyor. Buna vergiler ve bayi nakil gideri de dahil. (destination charge).

Artık her marka ve modelin bir "ışık imzası" var. Nissan Rouge'un zenon farları, lüks markalarla yarışabilecek kadar zarif.

Artık her marka ve modelin bir “ışık imzası” var. Nissan Rouge’un zenon farları, lüks markalarla yarışabilecek kadar zarif.

Sonuç

Tüm üreticilerin gözünü diktiği kompakt SUV segmentinde, iyi referanslarla dolu bir geçmişe sahip Nissan’ın Rouge modeli bundan sonrası için de şanslı görünüyor. Ancak rekabetin çok yoğun ve kalite düzeyinin neredeyse her geçen gün yükseldiği bu segmentte hiç bir marka için başarı garanti değil.

Yazı: Varol Karslıoğlu

Fotoğraflar: Varol Karslıoğlu, Burak Karslıoğlu

Test aracı; Nissan Kanada tarafından sağlanmıştır.

En güncel ve daha ayrıntılı bilgi için:

http://www.nissan.ca 

adresini ziyaret ediniz.

Tüm hakları saklıdır. Yazarın izni olmadan bu yazı kısmen ya da tamamen kopyalanamaz. Ancak yazıya link verilerek kullanılabilir.

AutoandRoad LOGO

BUICK Regal GS AWD: Alman ve Kanadalı Amerikan

Bir kaç cümle ile Buick

2008 yılındaki küresel finansal kriz, General Motors’un (GM) iflasına yol açmıştı. Bugünkü duruma baktığımızda, GM’un, iflas ile birlikte kendisine tanınan belki de bu son şansı iyi kullandığını söyleyebiliriz. Diğer yazılarımda bu konuyu geniş olarak işlediğim için burada çok fazla detaya girmeyeceğim.

GM, Amerikan ve Kanada hükümetlerinin yardımıyla tekrar hayata dönerken bir marka temizliği de yapmış ve yeniden yapılanma sürecinde, Pontiac, Saturn ve Hummer’ın üzerini çizmişti. Buick ise, tarihe gömülen markalar arasında yer almamasını Çin’e, dünyanın en büyük otomobil pazarındaki başarısına borçlu. Örneğin 2012 yılında Buick’in anavatanı Kuzey Amerika’daki satışları 25bin iken, Çin’deki satış adedi 85bine ulaştı.

Saturn eğer yaşamını sürdürseydi, Opel modellerinin Kuzey Amerika’daki ‘temsilcisi’ olacaktı. Yeni yapıda bu fonksiyonu buick üstlenmiş bulunuyor.

Geçmişe hızlı bir bakış

Çocuk yaşta ailesiyle Detroit’e göçen İskoç David Dunbar Buick, uzun yıllar tesisat malzemeleri ürettikten sonra Michigan Flint’te ilk fabrikasını kurup Buick markası ile otomobil üretmeye başladı. Ancak kısa sürede Cadillac, Ford ve Oldsmobile karşısında iyice zorlanarak 1902’de hisselerini, altı yıl sonra (1908’de) General Motors’u kuracak olan William Crapo Durant’a sattı.

1905 Buick C Modelinde üretici, iki silindirli motorun minimum 22 BGlik güç üreteceğini garanti ediyordu

1905 Buick C Modelinde üretici, iki silindirli motorun minimum 22 BGlik güç üreteceğini garanti ediyordu

111 yaşındaki marka neredeyse doğumundan beri General Motors imparatorluğunun bir parçası. 2008 krizini takip eden yeniden yapılanmadan sonra GM’un lüks markası Cadillac’ın altında, “premium” bir marka olarak özellikle Lexus, Acura ve Audi gibi isimlerle rekabet ediyor.

1973’den beri Buick’in model gamında yer alan Regal’in, 2009’da tanıtılan beşinci ve güncel jenerasyonu, Alman kuzeni Opel Insignia ile Epsilon II adlı platformunu paylaşıyor. Çin’de de üretilen Regal’in Kuzey Amerika’daki üretim merkezi ise Kanada: Buick Regal, Şubat 2011’den bu yana, GM’un Oshawa, Ontario’daki tesislerinde bantlardan çıkan modellerden biri. 2014 model yılınde bir makyaj geçiren Regal premium sınıftaki en olgun seçeneklerden biri.

2014 Regal GS AWD

Çağlayan ön ızgara Buick'in en önemli tasarım unsuru

Çağlayan ön ızgara Buick’in en önemli tasarım unsuru

GM Kanada’nın testimiz için sağladığı model, Regal serisinin en üst versiyonu olan GS AWD idi. Dört silindirli turbolu benzinli motor, sadece iki litre hacminde olsa da, 259 GB’lik güç ve 295 pound-feet tork üretiyor. Altı ileri vitesli otomatik şanzıman gücü normal koşullarda ön tekerleklere iletiyor. Haldex dört tekerlekten çekiş sistemini de buna ekleyince, Acura, TLX, Volkswagen CC ve Audi A4 2.0T gibi zorlu rakiplerle boy ölçüşebilen bir spor sedan ortaya çıkmış. Düz vites seçeneği sadece önden çekişli modelde mevcut. GM’un açıklamalarına göre ABD’nde Buick Regal müşterilerinin yüzde 41’i, GM markaları dışından geliyor. Bu da Regal ve Buick için önemli bir başarı göstergesi sayılabilir.

2 litrelik 4 silindirli ve turbolu motor yeterli güç ve torka sahip

2 litrelik 4 silindirli ve turbolu motor yeterli güç ve torka sahip

Tasarım

Tasarım ne de olsa son aşamada subjektif ve duygusal boyutu olan bir unsur. Ancak Regal, sanırım hemen herkesin gözünde güzel, zarif bir otomobil olarak nitelendirilmeyi hak ediyor. Önde ve arkadaki “doğru” oranlar, bir su damlasına dönüşmeyen ve arabanın karakterini ortaya koyan kıvrımlı hatlar bu zerafetin ana unsurları. Buick’in marka kimliğinin güçlü ifadesi çağlayan ön ızgara ve işlevselliğini çoktan  yitirmiş olsa da bir tasarım imzası olarak havalandırma kanalları (bu kez kaputun üzerinde) ‘tasarım resmini’ tamamlıyor.

Doğru oranlar ve abartılmamış kıvrımlar Regal'in tasarım zerafetini oluşturuyor

Doğru oranlar ve abartılmamış kıvrımlar Regal’in tasarım zerafetini oluşturuyor

Yolbil (navigasyon) sisteminin kullanımı  kolay ve görsellik kalitesi yüksek

Yolbil (navigasyon) sisteminin kullanımı kolay ve görsellik kalitesi yüksek

 

Yol tutuş

Islak zeminde yol turuş, viraj yetenekleri, sportif süspansiyon gibi özellikleriyle Regal GS AWD, ithal ve özellikle Alman arabalarına tutkun olan kitle için etkileyici bir Kuzey Amerikan alternatifi.

Bunun bir raslantı olmadığını da, Regal’in Alman kökenleri ortaya koyuyor.Bu konudan bahsetmişken GM’un Opel’i bünyesinde tutmakla ne kadar doğru bir iş yaptığını da söylemek istiyorum. 2008 krizinden sonraki yeniden yapılanma sürecinde önce, yıllardır Avrupa’da zarar etmekte olan Opel’i satmak isteyen GM, sonunda 1929’dan beri sahibi olduğu bu değerli markayı bünyesinde tutmaya karar verdi. Ancak bu belirsizlik süreci Opel’e ve gruba mali ve imaj açısından zararlar verdi. Sonunda GM, Chevrolet’yi de Avrupa’dan çekmek gibi radikal bir karar da alarak Opel’in önünü açmaya kesin olarak karar verdi. Bu kararın sonuçlarını önümüzdeki yıllarda net olarak görebileceğiz. Ancak Opel gibi, kaliteli ve tasarım açısından her geçen gün daha çekici modeller üreten bir firmanın, etkin bir yönetim ile birlikte uzun vadede GM’a değer katacağına kuşkum yok.

Konfor

Her vücut şekline göre ayarlanabilen ön koltuklar, mükemmel bir konfor sağlarken, arka bölümde ancak iki kişinin çok rahat biçimde oturabileceğini söylemekte fayda var. Orta sınıf sportif bir sedan içinse bu kadarı yeterli sayılır. İç makandaki malzemeler ve işçilik, sekiz-on yıl önceki Buick modelleri ile karşılaştırılamayacak kadar iyi. Ancak ön konsolun bazı bölümlerindeki plastik kalitesi, örneğin Cadillac’a göre hissedilir ölçüde düşük kalitede. Bu kalite seviyesi de sanki kullanıcıya Buick’in GM marka hiyerarşisi içindeki yerini hatırlatmak için seçilmiş.

Rahat okunabilen gösterge tablosunda takometrenin ortasındaki bilgi alanı ayarlanabiliyor

Rahat okunabilen gösterge tablosunda takometrenin ortasındaki bilgi alanı ayarlanabiliyor

Ergonomik ve yeterince sade ve zarif bir çalışma alanı

Ergonomik ve yeterince sade ve zarif bir çalışma alanı

19 inçlik aluminyum jantlar GS AWD modelinde standart

19 inçlik aluminyum jantlar GS AWD modelinde standart

Arka koltuktaki diz ve baş mesafesi mükemmel olmasa da bu sınıf ve iki kişinin konforlu seyahati için yeterli

Arka koltuktaki diz ve baş mesafesi mükemmel olmasa da bu sınıf ve iki kişinin konforlu seyahati için yeterli

402 litrelik bagaj hacmi bu sınıf için iyi. Bagaj kapağı kollarının yükleme hacminden yer çalmaması premium sınıf bir araçta olmalı ve Regal bu özelliği sunuyor

402 litrelik bagaj hacmi bu sınıf için iyi. Bagaj kapağı kollarının yükleme hacminden yer çalmaması premium sınıf bir araçta olmalı ve Regal bu özelliği sunuyor

Bunun dışında çok rahat olunabilen bir gösterge tablosu, orta konsoldaki büyük bilgi ekranı ve kolay kullanılabilen bir yolbil (navigasyon) sistemi bana ister istemez Alman rasyonelliğinin burada da işin içinde olduğunu düşündürüyor.

Yakıt tüketimi

Bir hafta boyunca ve 633 kilometrelik karışık kullanımın sonunda, 11,7 litrelik ortalama tüketime ulaştık. Kataloda yer alan, 10,9 litrelik şehir içi ve 7,3 litrelik otoban değerlerinin ise, gerçeği yansıtmaktan uzak olduğunu, Kanada Hükümeti’nin ölçüm kriterlerinin ancak karşılaştırma amaçlı kullanılması gerektiğini hatırlatayım.

Ortalama yakıt tüketimi 11.7 litre ile, katalog değerlerinin yüzde 25 kadar üzerinde

Ortalama yakıt tüketimi 11.7 litre ile, katalog değerlerinin yüzde 25 kadar üzerinde

Fiyat ve Opsiyonlar

Standard GS AWD modelinin Kanada’daki tavsiye edilen perakende satış fiyatı, 42,925 Kanada doları. Test aracımızda yer alan ve kör nokta uyarı sistemi, şerit takip sistemi, mesafe takip sensörü, radarlı ve mesafe kontrollu otopilot, elektrikli açılır tavan ve kristal kırmızı renk opsiyonu ile birlikte fiyatı 49.960 dolara ulaşıyor.

Buick Regal, çok yönlü ayarlanabilen koltukları ve direksiyonu ile çok ergonomik bir kullanım sunuyor

Buick Regal, çok yönlü ayarlanabilen koltukları ve direksiyonu ile çok ergonomik bir kullanım sunuyor

Yazı: Varol Karslıoğlu

Fotoğraflar: Varol Karslıoğlu, Burak Karslıoğlu

Test aracı; General Motors Kanada tarafından sağlanmıştır.

En güncel ve daha ayrıntılı bilgi için:

http://www.gm.ca/gm/english/vehicles/buick/ 

adresini ziyaret ediniz.

Tüm hakları saklıdır. Yazarın izni olmadan bu yazı kısmen ya da tamamen kopyalanamaz. Ancak yazıya link verilerek kullanılabilir.

AutoandRoad LOGO

 

 

 

 

 

 

VİKİNGLERİN SON TERCİHİ: SAĞ MI SOL MU

 

Bir kaç yıl önce arabasıyla İngiltere’ye giden Alman bir dostum, herhangi bir dalgınlık olasılığına karşı direksiyona “Soldan git.” şeklinde bir uyarı etiketi yapıştırdığını ve sorunsuzca yolculuğunu tamamladığını söylemişti.

Pazartesi soldan, Salı sağdan

Pazartesi soldan, Salı sağdan

Küreselleşmiş bir çağda neden bazı ülkelerde trafiğin soldan aktığı ise cevabı geçmişte aranması gereken bir soru:

Pek çok kaynak, Ortaçağ’da insanların genelde yolun solundan yürümeyi tercih ettiğine değinir. Bunun sebebi, kılıç tutan elinizi (genelde sağ) karşı yönden gelen birinin saldırısına karşı serbest bırakmak ve rakibi sağ taraftan karşılamak isteğidir. Papa 8. Boniface de 1300’lerde çıkardığı kanunla Roma’ya giden hacıların yolun solunu kullanmasını zorunlu kılmış ve bu sistem 400 yıl boyunca uygulanmıştır.

Dünya trafik yönü haritası: Soldan trafiğin kimin eseri olduğunu gösteriyor. Japonların bu seçimi nasıl yaptığı ise hala bir muamma

Dünya trafik yönü haritası: Soldan trafiğin kimin eseri olduğunu gösteriyor. Japonların bu seçimi nasıl yaptığı ise hala bir muamma

 

1700’ün sonlarında Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri’nde çok sayıda atın çektiği yük arabaları yaygınlaştı. Bu arabalarda sürücü, genelde sol tarafa oturur, böylece sağ elini kamçıyı sallayabilmek için serbest bırakırdı. Karşıdan gelenin de solda oturması halinde arabaları birbirine sürtmeden geçiş yapmak kolay olduğundan bu alışkanlık zamanla sağdan sürmeye dönüştü. 1792 yılında ilk kez Pensilvanya’da kanuna giren sağdan gitme kuralı, daha sonra Amerika’nın diğer eyaletlerine ve Kanada’ya da yayıldı.

Napoleon da hem kendi ülkesinde, hem de işgal ettiği ülkelerde bu kuralı zorunlu hale getirince uygulama iyice yaygınlaştı.

Kendi ülkesi İsveç için yapmadığını şimdi dünya pazarları için yapan Volvo, sağdan direksiyonlu modeller de üretiyor

Kendi ülkesi İsveç için yapmadığını şimdi dünya pazarları için yapan Volvo, sağdan direksiyonlu modeller de üretiyor

 

İngiltere’de ise sürücü daha küçük bir arabanın üzerindeki bir koltukta ve sağ tarafa yakın oturuyordu. Kamçıyı şaklatırken yüke takılmaması için sağ tarafa yakın oturmak İngilizlerin koşullarına daha uygundu. Böylece İngilizler soldan gitmeyi sürdürdüler. 1756 yılında da ilk kez soldan gitme kuralları kanuna girdi ve tüm Britanya İmparatorluğu topraklarında kullanılmaya başlandı.

Böylece bir yanda Amerika ve Fransa diğer yanda da İngiltere kendi etki alanındaki ülkelerde sistemlerini yaygınlaştırdılar.

Ancak sağdan sürüş yayılmaya devam ediyordu. Almanya, Avusturya’yı işgal ettiğinde sağdan gitme kuralını zorla kabul ettirmişti. 1939 yılında Çekoslovakya işgal edildiğinde de aynı kaderden kurtulamamıştı.

Avrupa ana kıtasında sol tarafı kullanırken sağa geçen tek ülke olan İsveç’in deneyimleri ise özellikle ilginçti:

1718 ile 1734 yılları arasında, henüz motorlu taşıtlar ortada yokken sağdan trafiği tercih eden “Vikinglerin” neden birden bire İngiliz sistemini benimsediği bilinmiyor. Muhtemelen yukarıda anlattığım kılıç çekme yönü bunun ana nedeni.

200 yıl boyunca soldan trafik uygulamasına devam eden İsveç’te, 1916’dan itibaren bu konudaki tartışmalar hızlandı.1955’teki referandumda ise, trafiğin solda kalmasını tercih edenler %83 gibi ezici bir çoğunluk elde ettiler.

Ancak trafiğin sağa alınması için mücadele edenler asla yılmadı ve yoğun kulis ve propaganda çalışmalarının sonucunda parlamento 1963’te, dört yıllık bir hazırlığın ardından; 3 Eylül 1967’den itibaren trafiğin tekrar sağa alınmasına karar verdi.

Sosyal demokrasinin beşiği İsveç'te tepeden inmeci yaklaşımların başarı şansı yok

Sosyal demokrasinin beşiği İsveç’te tepeden inmeci yaklaşımların başarı şansı yok

Lobiler kadar tüm kıta Avrupasında sağdan trafiğin yerleşmiş olması bunda etkili oldu. Ancak trafiğin soldan gittiği yıllar boyunca İsveçli Volvo ve Saab’ın yanısıra bu ülkeye ihracat yapan Amerikan markaları sağdan direksiyonlu araba üretiminden kaçındılar. Bunun bir nedeni, dar ve virajlı İsveç yollarında sollama yaparken yol “omuzunu” daha iyi görebilmek olsa da, bu markaların zaten küçük olan İsveç pazarı için farklı model üretmeyi istememeleri idi.

Nihayet, 3 Eylül 1967 günü sabah 4.50’de trafik tüm ülkede soldan sağa aktarıldı. Ayrıca bu gece boyunca, yollardaki 360bin kadar trafik işareti değiştirildi. Tüm araçlar tam 10 dakika hareketsiz bekledikten sonra yolun sağından gitmeye başladılar. Ve halen de sağdan gitmeye devam ediyorlar.

Böyle bir dönüşümü herhalde ancak İsveç gibi eğitimli ve bilinçli bir toplum gerçekleştirebilirdi

Böyle bir dönüşümü herhalde ancak İsveç gibi eğitimli ve bilinçli bir toplum gerçekleştirebilirdi

 

Acaba biz de Türkiye’de trafiğin yönünü değiştirmek için bir gün referandum yapar mıyız? Umarım bu yazı bu konudaki tartışmalar için bir başlangıç olur.

AutoandRoad LOGO